不仅是试飞员在等待着新发动机的研制定型，地面的科研设计人员，甚至是苏尔坦、马达德都在急切的盼望着新的发动机，好在发动机现在正加紧研制中。

每天大量的燃料使用着。十多台发动机同时投入试车，这是共和国前所未有的壮举，用于测试发动机的轰六086号高空试验机已经调到了基地准备测试新能发动机高空性能。

发动机的事先放到一边，塞纳尔的第一次试飞工作接近尾声，正准备着手降落，当然第一次飞超级歼教七自然是不能直接由塞纳尔来降落，只能是先让他试一试触地复飞。

“油料并没有加注太多，我们准备降落，你可以尝试一下触地复飞，我们这架飞机的起降性能相当不错，能忍受很多的粗暴的操作，用来当教练机它无疑是最好的。”

尽管不能由自己驾驶飞机降落，但是能触地复飞一次也可以体验到很多东西，比如这架飞机在降落时的操控品质。

塔台：“11024，允许一号跑道降落。”

简单的一句话，塞纳尔接到消息之后，几次调整航向对准跑道，触地复飞这种项目在触地之前和降落的操作方法是一样的。

塞纳尔在地面就学习操作过降落科目，按照着地面学习的步骤一步一步的操作着，第一次操作明显还有些生疏，但是飞机飞行的依然是非常的稳。

打开减速板，平显上面显示着降落阶段需要的飞行数据，根据平显上显示的数据，做出正确的操作，一步步的降低高度，直到后起落架稳稳的和跑道来了一个亲密接触。

许是塞纳尔第一次飞超级歼教七太激动，过于集中精力还是怎么的，反正在这个时候，赛那尔是没有再拉起来，完成复飞。

可能是习惯性的动作，在感觉到了后机轮触地之后，又继续准备将机头也往下压，看这架势是要直接着陆，这真是太胆儿大了。

前舱的严修福这个时候才发现，自己现在是坐在前舱，这里是学员舱，并没有办法直接接过后舱的操作。简直是个致命的错误，在试飞阶段本来是没有太多的规定，大家都是几千个小时的飞行员，前后都一样。

但是现在这个沙特飞行员明显是有些太投入了，连他自己做的是什么项目都搞忘了，现在只能把生命交给后面这位。至于现在给后面这位说话让他马上拉起来，严修福的英语并不是多熟悉，要进行复杂的交流只能是塔台翻译，现在明显时间不够。

好在塞纳尔也算是一位老练的飞行员，在把机头压下来之后，想起自己的训练科目是触地复飞，但是看看速度已经降了下来，再拉起来的速度是不够的。

只能是硬着头皮继续完成降落，不是说这架教练机很能忍受粗暴操作吗？只要自己这次能降落下来，那这架飞机就是一架好飞机。

继续回想降落步骤，粗暴的打开减速伞开关，一朵伞花瞬间打开，飞机的速度又降下一个等级，估计一下前面的跑道长度，感觉不是太多了。

看看滑跑的速度，心里一横，又是粗暴的操作，后起落架左右两边一起制动。

由于制动时的速度还有些快，超过了规定的最高速度，后起落架两轮胎和地面产生巨大的摩擦，一阵青烟冒起。

整个飞机都是猛一顿，明显能感觉到飞机像是被什么在后面拽住了一样。前舱的严修福由于巨大的惯性向前抛出去，好在有安全带固定，并没有发生严重的事故。

飞机迅速把速度降下来，并没有出现事故稳稳的停了下来，这次的降落是破了超级歼教七最短降落记录，当时在巴基斯坦公路降落恐怕也不止这么短的距离。(未完待续。)