通常的航空发动机低压（风扇）转子都是采用三点支承方案：风扇前点一个、风扇后点一个、低压涡轮处一个。这样的设计绝对是世界主流，几乎所有的军用涡扇发动机都是采用了这样的方案。

但在英国的发动机设计中就没有这种设计，在取消进口导流叶片的同时也将风扇前点支承取消，这样的设计就对风扇重量、主轴承力能力都有更严格的要求。

这时候的红旗厂孟总师似乎也想到了这一点，对于西南科工取消进口导流叶片设计所带来的一系列问题。孟总师在心里默默整理一番之后，站起来犀利的质问着。

“你们取消进口导流叶片，那风扇前点的转子支承又该如何设计？难道学rd-33发动机单独设计支承筋，若是采用这样的设计，我并不认为西南科工方案在风扇设计上有什么值得夸赞的地方，虽然现在我们双方是竞争对手，但我还是要劝你们放弃取消进口导流叶片的设计。”

听到孟总师的劝解，杨辉倒是笑了，没有点儿水平西南科工敢这样搞？这可是由杨辉提出的设计方案，取消进口导流叶片的好处可不仅仅只是前面说的那么一点。杨辉这样猴精的人没有百分之一百的收益，肯定是不会费心思去干活。

李总师作为总师自然和杨辉在取消进口导流叶片这一方案上，有过很多的交流，对于红旗厂的好心。自然是笑笑罢了。

“这一点孟总师就放心好了，我们要取消进口导流叶片，肯定是在各方面都有考虑，肯定是不会用rd-33的那种保守设计，我们有自己的方案。”

要说明西南科工方案的先进，那就得要把dr-33拉出来狠狠地批斗一番。只有把rd-33好好批斗过了，才能凸显出西南科工方案的高大上。

“rd-33发动机在取消了进口导流叶片之后，之所以还是要在风扇进口处设计前端支点，这是因为rd-33的四级风扇设计的重量，要远远超过rb-199，f-404、乃至我们西南科工中推方案的三级风扇设计的重量。”

四级风扇和三级风扇之间的关系和风扇前端支点的关系很大吗？关于这一点问题，自然可以肯定的说：有关系。

不过这种关系更多的是通过三级风扇设计和四级风扇设计所带来的不同重量所表现出来，这一点李总师解释的相当清楚。

“这就更不要说我们西南科工中推方案使用了宽弦风扇叶片设计，宽弦叶片设计所带来的叶片整体数量减少、叶片去掉叶冠之后本身重量减轻。总的来说：用钛合金制造的三级宽弦风扇设计，在风扇的重量方面会远远低于rd-33发动机，所以，我们在取消进口导流叶片的同时，也会取消风扇的前端轴承支点。”(未完待续。)