自动送货系统设计的非常奇妙。

只要把每天需要的货物和店号输入到美食城的物流pd系统就行，大概过了个把小时，在地下室取货的地方就有一个标准箱，里面就有自己的订货货物，然后把货物取出，把标准箱放到回收位置，有自动送货车通过时，会自动收回标准箱。

听他们说，货物来源全部是来自于仓库，那里有工人专门负责送整个美食城的货物。

于杰这几天都感受到这个自动化送货系统的好处，效率非常快，也降低了他们的劳动强度，根本不用负责去买货。他每次跟媳妇打电话，都提到这个自动送货系统，ss旅游公司，实在是太牛叉了。

同时，他也觉得这个自动送货通道设计得非常高明，直接在地下层，不影响街道上的游客行走。

电轨车驶的不算快，时速三四十公里左右，就是当观赏车。

当然，不在景点区，电轨车行走速度就快些，而在景区内，如到了美食城，速度就降下来了，也能保证游客可以观赏景色。

十多分钟后，于杰坐的电轨车就到了美食城。

美食城很大，目前还仅是第一期工程，听说还有几期。

而第一期的美食城，长宽大概在500x2500米（相当于1876亩），一共建设有1000家餐厅，分为50排（即每排大约有20家餐厅左右，长度约500米），为了各餐厅方便通行，除了钢筋水泥柱，全部打通，没有墙壁。

排与排之间距离大约有30米（即每条街的宽度），街道上布置有许多供旅游歇息的座椅。

由于美食城太大，为了方便游客，每隔几排街，就有电车轨道。

美食城楼层全为二层楼，一楼作为餐厅和厨房，二楼作为休闲场所，游客可以在二楼喝茶休息或娱乐。

电轨车上有美食城的地图，走过的餐馆指示灯为绿色，下站为红色，其实跟地铁系统差不多。

但不同的是，电轨车的窗户全为钢玻璃，很少有挡着视线的，车子行驶速度也慢了，而且还不用钱，对，听说连游客上车也不用钱，上下车非常方便，根本没有什么安检的说法，低速行驶的游览车也没必须设置这些。

为了不影响游客通行，电车轨道架在高约五米的高架桥上，人可以从高架桥下通过。游客的视野更广，知道自己在哪里下车较好。

电轨车比较先进，再加上行驶速度慢，引起的声音非常小，只有四五十分贝，跟正常人说话声音大小差不多一样。

于杰坐的电轨车绕了几道美食街，才到小吃店“药炖排骨”附近的站。

于杰下车后，踏上自动扶梯，下了高架桥，来到小吃店“药炖排骨”，他来的也不算早，同一个店的还有两个员工已经到了，大家相互打了招呼后，于杰就打开厨房门。

除了厨房门，其它全是打通的，游客完全可以提前坐在餐位上了，也可以休息座位。

每个餐厅都像个“巨”形，中间的“口”则为厨房，面积大概大约占餐厅面积的百分之二十左右。

像中型餐厅宽15米，长20米，厨房面积大概为50－80平方米；大型餐厅宽15米，长30米，厨房面积大概为80－100平方米。

相当来说，厨房面积非常小，只占到餐厅面积的百分之二十左右。

国内一般厨房由于承担的任务重，制作工艺复杂，机械加工程度低，设备配套较差，人手较多，厨房与餐厅的面积占的比例比较大，甚至达到70。

于杰负责的“药炖排骨”店就是中型餐厅，定总店员6名，想对于整个餐厅来说，配置人员真是太少了。

但美食城可不一样，设备全是最先进的，比如炉具（瓦斯炉、电炉、微波炉或烤箱）、流理台（洗碗槽或是洗碗机）等，全是高端品牌厨具。

还有一些他未见过的厨房设备，像气味分析仪、温控计、真空烹饪机、智能烤箱、甚至一些高重复的工作（如洗碗、打咖啡等）还设置有烹饪机器人。这些设备，都需要他们熟悉运用。

当然，机器人再先进也没有人做菜好吃，需要人烹饪的还是要人来做。

况且，每家店的菜式比较少，有的更是只有一两样。