“不是叫中华吗？这个名字就很好啊，大气，符合身份。”

“中华当然是肯定要注册的，除了中华再注册奔驰，宝马，宾利三个文字商标。图案的话你在香港找专业人设计一下，咱们商量着定，要美观，大气，还得国际化。”

张兴明边说边掏出纸笔，写了中华，奔驰，宝马，宾利四个词组，撕下来交给郭振光。

什么奔驰宝马，为啥这么好的名字非得让给外国人？你们就叫平治巴依尔吧，这辈子这两个词和你们无关了，张兴明在心里恶狠狠的想着。

当时奔驰宝马先后进入中国市场，因为译名原因并不讨喜，后来92年改了名字以后才被国人所接受，当时这两个品牌也并没有马上在国内注册，不知道为啥国内就没人抢注，硬把这么好的名字让给了人家。

郭振光接过来看了看，塞进随身皮包里，点点头说：“好吧，回去就办。”

郭振光是带着熊熊燃起的创业之火走的，像是又回到了当年的状态，当年他一无所有，为了成功敢闯敢拼，成功后却反而没有了那种一往无前的勇气。现在，当年的他回来了。

这其中也包括了他对张兴明的信赖，从82年到现在，3年来，他跟随着张兴明的脚步从一个资产百多万的小商人成为年入过亿的富豪，内心里对张兴明是无比信服的。

……

中国的汽车工业开始于1953年，长春一汽，56年生产出新中国第一辆汽车，解放卡车。技术来自于东欧和苏联。

紧接着，进入复制古董，冻结技术时代，国家不允许创新设计和技术改进，无法理解当时的机械部领导的思维，但外行领导内行是我们由来已久的历史问题，不懂也得懂。

58年大跃进开始，对国内的生产产生了很大的破坏，但是对于汽车工业，却是春天来了，因为没人顾得上管了，伟大的技工们充份发挥了能动务和创造力，跃进轻卡，上海轿车，212越野吉普，全是在这个时期创造出来的，全是咱们自己的设计和创造。

也是在这个时期，咱们的骄傲，红旗诞生了，58年定型，60年量产。220马力v8发动机，两档变速箱和底盘，全是咱们自己的，没有借助任何外力。

65年，大红旗下线，包括外观设计都是咱们自己的。有兴趣的可以找找看看，这台车，怎么看都是中国的车，不用说，就是这种感觉。

72年，红旗防弹轿车下线。80大马力发动机，变速箱，驱动桥，底盘，轮胎，传动系统，车用空调，全是咱们自己的，真正的自己的。同一时期，韩国才开始发展汽车，开始从日本美国引进技术，像我们80年代一样，合资。

78年，二汽东风量产，自己研发的。同时期，国产重卡从15吨载量到60吨载量，全部量产。

79年，改革开放，轿车没有成为国家重点项目，上层在为是否发展轿车工业争吵。而同时，国内对轿车的需求在提高。

在国家全方位落后于发达国家的心理下，加上当时对轿车工业的轻视，轿车工业仓促的开始了合资。

83年，北京吉普合资，同年大众来了，游说，展示，示好，上海汽车装配厂开始组装生产桑塔纳，85年合资，成立上海大众，同时大众示意，只要国内关闭“落后”的汽车平台和研究所，他们将提供“先进的”技术。

86年确定轿车工业为国家支柱产业。

87年，因为外汇需要，中央对上海政府下令桑塔纳必须在三年内国产化40以上，于是，上海所的有汽车相关的企业被并进上海大众，从上海轿车到重卡到其他一些生产厂全部放弃原有品牌和平台，90年，桑塔纳国产化60，上海所有自主技术品牌全部消失。

这时候咱们的一汽呢？83年，因为“先进的”外国技术进入，国家以油耗高和“落后”为理由，关停了全部生产线，包括研究所，红旗停产。

88年一汽开始组装“先进的”奥迪，91年与大众合资，捷达面世，大众开始了他的“先进”技术一胎多投之路。

二汽呢？88年开始计划合资，92年动工，到98年投入131亿元，2000债转股，白给了法方10亿元。

同一时期，日本车企大量进入中国，纵马奔腾，从北到南，吃下了几站全部的微轻汽车企业，到98年年底，国内再无自有品牌，以及，技术。

同年，韩国汽车全球化。成功。