虽然几天前的时间对火车站造成了极大影响，这点从火车站内外的萧条景象便可以看出来，但火车站本身的服务却并没有因此降低，特别是头等舱的待遇依然保持了该有的水准。

除了新鲜的水果、食物以及经常会斟满的冰饮以外，还会又专门的服务生在门外听候头等舱乘客的调遣。

雷欧在坐下后没多久，就吩咐门外的服务生，尽可能的多取来最近的报纸，无论是萨维尔王国内的，还是国外的。

就在雷欧提出要求后没多久，服务生就抱着一个盒子走了进来，从盒子里面取出一份份被烫熨整齐的报纸，放在了雷欧手边的桌子上。

雷欧飞快的将之前看过的那些报纸挑出来，最后剩下了二十多份萨维尔王国其他城市和国外的报纸，然后仔细的起来。

这些报纸上绝大多数内容都差不多，没有太多新鲜的东西，只不过报纸中唯一一份来自戴利亚特的报纸引起了雷欧的注意，这条消息的内容是报道几天前也就是世界出现异变时，戴利亚特北部突然爆发了一场从未有过的暴风雪，气温极速下降，到今天都没有停止，已经形成雪灾，有人也发现戴利亚特北部的莫斯海开始结冰了。

维纶大陆和明斯克大陆之间被银月海相隔，银月海这个名字的又来因为这个海洋的确是银月形状，加上当时的起名人也没有什么才能，随口就起了这么一个名字。

不过，银月海只是这片海洋的统称，实际上这片海洋被分成了四个部分，最南端自然是和坠星海相连的珍珠岛链，往北就是星月海，再往北就是银月湖的中间地带，这里一般被成为月海，而最北端就是莫斯海。

之所以会被叫做莫斯海，而不是按照海域形状或者气候来给这片海域进行命名，是因为这片海域最西侧，维纶大陆东北角的莫斯港。

莫斯港被维纶世界的史学家称之为海盗之源，世界上最早的海盗或许不是源自于这里，但有记录以来成规模的海盗船就是源自这里，在很长一段时间，莫斯海盗几乎成了维纶大陆沿岸各个城市的噩梦，有无数的床头歌谣在讲述着莫斯海盗的恐怖。

虽然莫斯海盗有着各种各样的恐怖传说，在维纶世界的各种书籍中已经成了恐怖、贪婪、残暴等等负面词汇的代名词，但不可否认的是莫斯海盗对整个维纶世界的航海事业起到了无可争辩的巨大作用。

世界上最早的维纶大陆地形图就是源自莫斯海盗，最早和明斯克大陆产生交流的航线也是莫斯海盗建立的，莫桑大陆的发现也是莫斯海盗，甚至莫桑大陆的名字都是莫斯海盗给起的，而且第一个环坠星海航行，完成首个三块大陆航行的船队也是莫斯海盗。

正因为如此，在很早之前维纶大陆北部那条和明斯克大陆联系的航线，就被定名为莫斯航线，而航线所在的海域就是莫斯海。

雷欧之所以对莫斯海结冰的新闻感兴趣，是因为有记录表明几千年前，莫斯海在冬季的时候会结上厚厚的冰层，搭建起来一个跨海冰桥，普通人完全可以在冰上行走。

也正是这个原因，有不少研究三个大陆人种血脉的学者表示居住在明斯克大陆的人很可能是来自于维纶大陆，他们的祖先更可能使从维纶大陆逃走的黑森林部落、法兰帝国奴隶等等，在那个航海不发达的时代，这些人通过这条跨海冰桥来到了地广人稀的明斯克大陆定居，直到气候变化冰桥消失，两块大陆的联系才彻底中段，直到后来航海技术发达起来，才重新去得联系。

这并不是那些学者胡思乱想得到的论点，而是有明确证据证明，明斯克大陆早期部落的各种石雕、陶器等等日常物品的造型都有着的维纶大陆最原始形态的风格。

不过，也有一些学者提出了不同的看法，认为明斯克大陆才是维纶世界的人类起源，最早是明斯克大陆的人类通过冰桥，到达维纶大地后，逐渐繁衍生息。

之所以会出现这样的论点，是因为在萨维尔王国的沙漠中发现了大量远古文明的遗迹，而维纶大陆上却并没有这样的遗迹。

对于到底哪块大陆是维纶世界人类发源地，这点雷欧没有半点兴趣，他更在意的是莫斯海结冰这件事，显然这件事应该和维纶世界的异变有关，如果他没有估计错误的话，今年冬天莫斯海上肯定重新出现消失千年之久的冰桥胜景。

“万一、要是真的出现万一，那么就只能走这条冰桥了。”雷欧将报纸合上，并且在心中微微嘀咕了一下。

雷欧突然做出这样的决定完全是因为报纸中出现的各种关于海上浓雾的报道，他记得看过一本航海类的书籍，书籍中提到过最初阻碍维纶世界航海冒险的是常年盘踞在海面上的浓雾，并且在其他一些民间传说中，也不止一次提到在过去很长一段时间内，海面上是被浓雾笼罩的，浓雾中隐藏了无数巨大、且危险的海怪。

如果只是一个国家，一个民族的传说是这样写的，倒也罢了，但问题是有很多国家的民间传说都是这样描述的，那么这就表明在过去维纶世界的海面上的确盘踞了浓雾，这也让雷欧不由得想到了包裹无数世界的浓雾。

这次因为世界异变出现的海上浓雾，不知道什么时候才会散去，万一这些浓雾没有能够散去的话，雷欧就不得不考虑其他方法离开明斯克大陆了，而冰桥就是其中一个不错的方法。

就在雷欧在心中计划着之后的行程时，从远处传来的一阵阵蒸汽火车的汽笛声，随后众人便感觉到地面传来了一阵微弱的震动，远方的黑暗中也出现了一道光亮，没多久就看到一个钢铁巨兽轰隆隆的驶入车站，最终缓缓停了下来。

为了减轻铁路钢架负担，火车的停靠并不是使用会造成巨大摩擦力的刹车装置，而是在很远的距离就放慢了车速，直到进入火车站后，能够很自然停靠下来，只是停靠的位置略有差异。

为此铁路设计者专门为每个车站设计了一套可以移动位置的通道桥，在火车完全停下来后，车站的通道桥控制人员就操控着每一个通道桥移动到对应的位置，将其放下和火车的车门链接起来。