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只有当里程焦虑和充电速度这两个难题，都得到解决的时候。

纯电车才能彻底取代燃油车，还有混合动力车，成为当之无愧的新能源车

而这还需要一定的时间去攻克。

当然这里面的问题很复杂，需要投入的资金会很多，而且需要的时间也会很长。

你比如解决里程焦虑这个问题，关键就在与电池。

而电池方面又有两个难点，一个是安全性。

众所周知目前电动车上主要使用的是锂电池，而锂电池里面使用的锂可是非常活泼的金属。

一旦暴露在空气中就会立刻燃烧爆炸。

近些年来，因为锂电池泄露，导致的事故已经不知凡几了。

最早的时候是汽车自燃，到前几年的时候，一架从阿联酋起飞的飞机，因为装载的锂电池泄露，导致飞机坠毁。

可以说人类在科技探索过程中，遭遇到的麻烦和灾难可是数不胜数。

而那次因为锂电池泄露着火，引爆飞机之后，电动新能源的发展，是遇到了一个瓶颈期。

很多国家都开始审视锂电池的应用，至于咱们国内，更是从那时候开始就发布了严禁携带超过10000毫安充电宝上飞机的禁令。

而那次的灾难，也给大众，宝马和丰田这三个，原本准备开始在锂电池上下功夫的厂家是当头一棒。

然后这三家就都停了，反倒是咱们国内的厂家，并没有失去信心，反而是迎难而上。

在经过几年的研究之后，byd就推出了刀片电池，广汽也推出了弹夹电池。

甚至还当着大家的面，做了让人瞠目结舌的针刺试验。

要知道以往的锂电池，不管是谁家的，也不敢轻易做这样的实验啊

因为结果不用猜都知道，只要刺穿，那就是起火爆炸的结局。

可人家byd的刀片电池就创造了奇迹，不但没有爆炸，连起火冒烟都没有。

着实是惊艳了全世界。

当然后来又是某些汽车厂商花钱请了水军，到处给byd的刀片电池泼脏水。

说什么，这个电池就是调整了一下电池内部的布局结构，其实没多少创新。

至少对电池容量的提升，没有半点的帮助。

确实，人家就是在物理布局上做了调整，可问题是，之前你们怎么就想不到呢

反正明眼人，一眼就能看出来这些人说的再多，也就是一个字酸

还有就是这电池的安全方面是有保证了，而容量问题，也因为各种尝试创新，而在不断的进步。

可这衰减，依旧是锂电池厂商们不得不面对的一个大问题。

你比如使用超过三年，容量可能就下降到原来的百分之七十了。

还有就是南方还好说，可是到了温度更低的北方，尤其是我国的东北和西北地区，锂电池冬季表现就非常差。

夏天能走三百公里，可到了冬天，也许就能走一百公里。

而且即便是停着不开，也会因为温度过低，而自损失电能。

另外就是冬季开车开暖风，夏季开空调，都会影响车子的动力，和加速消耗电池的容量。

这些都是目前电动车企业，急需攻克的问题。

而这些问题，目前我们国内的这些电动车企业，几乎每家都在积极的想办法去应对。

不得不说，这就是我们的进步。

而这些问题看似每个都不起眼，但实际上，当这些问题叠加起来的时候。

那就回成为，阻隔在我们和日系，和德系车之间的技术壁垒。

这些问题，我们正在攻克。

而这个时间的日系车，和德系车，却依旧是捧着老本在吃饭，依旧在享受着燃油车给他们带来的红利。

迟迟不愿意在电动新能源车上面下苦功夫呢

你要说日系车，现在已经是有点破罐破摔，放弃治疗的意思了。

毕竟他们此前，在氢能源车方面下注太多，要他们舍弃之前的投入，转头电动车，他们是在是没那壮士断腕的勇气。

至于说德国，呵呵，他们则是到现在还在摇摆不定，三心二意的过着呢。

要说这新能源方面，可以说欧洲人，或者说德国人，同样也进行了很多方面的尝试。

最初日本人说有两个选项，一个是电动车，一个是氢能源，日本人纠结着到底该选哪一个的时候。

而欧洲人，则是有三个选择。

一个是电动车，一个是氢能源，还有一个则是柴油车

没错，就是柴油车

因为对欧洲人而言，柴油车其实才应该是一个更好的过度选择。

因为柴油对他们而言是可再生能源。

而且大家只要去过欧洲的，就会发现，其实在欧洲的道路上，满大街的跑的最多的其实是柴油车。